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 9-DICIEMBRE-2011 

Dacia LODGY

 Lodgy será  el nombre del nuevo monovolumen "low cost" compacto de Dacia. Se trata del cuarto modelo de la filial rumana de Renault, que cumple ahora 6 años, después del Logan, Sandero y Duster.  Situado a medio camino entre el Renault Scénic y el Renault Modus podría ser un rival directo del Opel Meriva, entre otros.

De momento, y como en su momento sucedió con el Sandero, la filial de Renault lo lleva en versión prototipo de competición (conocido como Lodgy «Hielo») al Trofeo invernal Andros que acontece sobre una pista de hielo.

Para poder ver la versión definitiva del monovolumen todavía habrá que esperar un poco, aunque Renault ya ha contratado los dominios DaciaLodgy.com y RenaultLodgy.com, no será hasta el mes de marzo de 2012, en el salón de Ginebra, cuando se descubra la versión de calle del futuro Dacia Lodgy, y será durante el verano de 2012 cuando salga a la venta. 

Se situará por debajo del Renault Scénic, para así no quitar clientela a la casa matriz, el futuro monovolumen de Renault podría competir con un gran número de modelos rivales como por ejemplo el Opel Meriva, si se quiere mirar hacia arriba, o bien el Citroën C3 Picasso, Kia Venga, Renault Grand Modus, Hyundai ix20, Lancia Musa y Honda Ja.

Aunque Renault todavía no ha señalado nada al respecto, todo parece indicar que el nuevo Dacia Lodgy partiría desde aproximadamente 12.000 euros. De esta manera, el Lodgy costaría 2.000 euros menos que un Opel Meriva y en torno a 4.500 o 5.000 euros menos que un Renault Scénic.

Esta versión de competición tiene una longitud de 4.001 mm. y una anchura de 1.900 mm. Es más que probable que la versión definitiva del Dacia Lodgy sea algo más larga que el modelo de competición del trofeo Andros.  Este prototipo de carreras se caracteriza por tener una carrocería aligerada con unos voladizos muy pequeños, logrando pesar sólo 950 kilos.

 21-DICIEMBRE-2009 

Dacia DUSTER SUV 4x4

Tras múltiples filtraciones, Dacia iniciará la comercialización del Duster (primer Dacia  4x4) en Europa, Turquía y el Magreb en la primavera de 2010, poco después de dar comienzo la producción del modelo en Pitesti (Rumania). Ya en 2011, las cadenas de montaje que Renault tiene en Curitiba (Brasil), ensamblarán la versión local, que será exportada a otros países de Latinoamérica, incluyendo Argentina, México y Chile. El último país en la lista será Rusia, donde será fabricado por Renault en una fecha aún por determinar.

  

Se denominará Dacia Duster, aunque cualquier parecido con el prototipo conceptual es pura coincidencia. En el Duster  no prima la estética. Nos encontramos ante un todoterreno con todas las letras, en palabras de Renault, "nacido para satisfacer la demanda de un 4x4 asequible, cómodo y duro, un segmento que actualmente no está lo suficientemente bien cubierto".

El Dacia Duster tiene unas dimensiones compactas. Mide 4,31 metros de largo y 1,82 de ancho, de forma que podrá corretear sin problemas por la mayoría de los caminos rurales. Sus 20 cm de despeje ciertamente le ayudarán a esquivar pequeños obstáculos, y otro tanto podemos decir de sus valores de ataque y salida: 30 y 35 grados respectivamente. A esto podemos sumar un peso relativamente bajo: el modelo con tracción a las cuatro ruedas 4x4 sólo registra 1.280 kg en báscula, mientras que el 4x2 marca 1.180 kg. A pesar de lo contenido de sus cifras, el Duster tiene un maletero de 475 litros, ampliable a 1.600 litros si se abate la segunda fila.

Según rumores podrá elegirse con un motor de gasolina (1,6 l de 110 CV) y dos Diesel dCi (1,5 l de 85 CV y 1,5 l y de 105 CV). El consumo de las versiones Diesel con tracción delantera es inferior a 5,3 l/100 km (es decir, menos de 140 g/km de CO2). Con tracción total, también es de los que menos consumen (menos de 5,8 l/100 km). En las versiones con tracción total, la conexión de las ruedas traseras se realiza mediante un embrague multidisco (de origen Nissan y de funcionamiento similar al que llevan el Qashqai y el X-Trail).

En el sistema de tracción, diseñado íntegramente por Nissan, el conductor puede seleccionar tres modos de funcionamiento: «2WD» (tracción delantera), «Auto» (que varía el reparto de la fuerza en función de la adherencia, pudiendo llegar a ser de hasta un 50 por ciento en las ruedas traseras) y «Lock» (en el hace un reparto de par equitativo entre cada eje).

El Duster comparte elementos mecánicos con el Logan (como la plataforma y los motores). Su equipamiento será bastante sencillo. En Europa se venderá con dos airbags delanteros y otros dos laterales (opcionales), si bien la mayoría de los mercados en vías de desarrollo lo recibirán de serie sin más protecciones que los cinturones de seguridad. El ABS, la distribución electrónica de la frenada y el asistente de frenada de emergencia formarán parte del paquete en los 4x4.