Un intérieur d'un Dacia 1100

Le 23 août 1969, une fois acquis tout le matériel nécessaire pour la fabrication du Renault R12, est sorti de la ligne de montage le premier Dacia 1300, qui était un R12 avec une modification très insignifiante, a été exposé à Paris et à Bucarest. À un peu de temps a enchanté aux Roumains la modernité et la fiabilité de l'auto et la liste pour obtenir l'un de ceux-ci a été réellement longue, pour 1970, il y avait déjà une variété de versions entre celles-ci, la version basique 1300, la version 1300L, et la version 1301SL (SuperLux) qui incluait une aménité comme une lune postérieure avec desempañado électrique, un rayon, un lave-glace, des rétroviseurs extérieurs dans les deux côtés et une tapisserie plus luxueuse. 

Tôt il y aurait des changements pour les marchés d'exportation, ainsi que pour 1972 le Dacia a été commencé à fabriquer 1300 le Break, ainsi que 1300F (le vain sans des sièges, seulement pour charge), un an préparé à une ambulance, et même une version un pick-up, dont nous avons seulement trouvé un petit croquis.

Un plan réservé du Dacia 1300 S Ambulancia

La petite esquisse dont le Dacia était 1300 pick-up

En 1974 on a commencé la fabrication du Wagonnet D6 (variante du Renault Estafette) dans des quantités limitées grâce à la concurrence d'Ils BucarestTV-vont, je me nomme Dacia Estafette.

Des photographies d'une Dacia D6 Stafette

En 1975 le Dacia a été commencé à fabriquer 1302, qui n'était plus qu'un an version un pick-up avec un reestilyng dans le gril frontal, à partir d'ici on a commencé à monter des phares ronds chez différents modèles.

Des photographies de deux variantes du Dacia 1302

En 1979, dans l'Autoshow de Bucarest, on a présenté le Dacia 1310, c'était le même Dacia 1300 mais avec des changements importants. Ces changements ont affecté aux phares frontaux, les lumières de la partie postérieure, la défense a été redessinée et un nouvel intérieur, hérités des changements du Renault 12 de 1975, ainsi que qu'après une brève série d'autos de transition, pour 1979 les voitures ne reçoivent pas déjà de phares rectangulaires, par ce que ceux-là de 1310 ont à être utilisés dans des déroulements futurs. 

Au Royaume-Uni ce modèle a été connu comme Dacia Denem ses caractéristiques dans la version la plus équipée c'était une caisse manuelle de 5 marches, de jantes alliage et de guichets électriques, son slogan est été "le plus acceptable : Dacia Denem" mais on n'a pas pu gagner l'élection du marché britannique qui a opté pour des voitures japonaises, coréennes et malaises, le modèle avait de très basses ventes et dans des quantités limitées par ce qu'ils ne se trouvent pas beaucoup dans la circulation (bien que l'ambassade de la Roumanie dans South Kensington, nourrisse une flottille de 1990). De ce modèle on a fabriqué quelques variantes qui ont inclus même une limousine. Jusqu'à ce qu'il a cessé d'être fabriqué il a subi différentes améliorations.

Des photographies de modèles distincts Dacia 1310

Des images du Dacia 1310 améliorée

En 1983 commence la fabrication du Dacia 1410 Sport, une version sportive de 1310 destinée principalement à compétition, qui se produirait pendant 9 ans. Le pick-up Dacia 1302 est relayée par le Dacia 1304.

Des photographies de Dacias 1410 Sport

Une image d'un Dacia 1304, il a relayé dans la chaîne de Pitesti par an

Pour 1984 ils se cessent de fabriquer certainement toutes les variantes du Dacia 1300 et le Dacia a été commencé à fabriquer 2000 (variante du Renault R20), grâce à son exclusivité il a été monté d'une manière limitée par ce que le Dacia 2000 a uniquement été réserve pour le parti d'Élite et la gamme de couleurs a seulement été bleu foncé ou noire. Il a été fabriqué sólamente pendant deux ans, au début de 1986 il a révoqué sa production.

Différente vue d'un Dacia 2000

En 1985 cela commence la production dans une série du Dacia 1410 avec moteurs de consommation plus modérée ce que ceux qui montaient les variantes sport et les 4 portes sont ajoutées lui. La même année apparaît un nouveau modèle de pick-up qui a été le Dacia 1305, c'était un an mais avec quelques variantes tant dans le gril frontal comme dans postérieure et les nouveaux moteurs qui incluaient le GPL.

Dacia 1410 TLX

Dacia 1305

En 1986 le gouvernement roumain suggère à Dacia la réalisation d'une "micro-voiture" à un bas prix. Dacia surprend avec ce modèle curieux, le Dacia 500 Lastun, modèle unique jusqu'à la date, fabriquer et dessiné par Dacia sans être une "copie" d'un modèle Renault. Il avait 3 sièges et il a été produit par une autre plante de fabrication placée dans la ville de Timisoara. Cette voiture a été fabriquée jusqu'à 1989 avec un pauvre succès, grâce à ce que la qualité était basse, et la voiture n'était pas bonne aux nécessités d'un milieu familier. Le moteur était deux cylindres, réfrigéré par air, avec 23 CV, la consommation a été de 3 l/100 un km, la carrosserie était faite d'une fibre en verre et la vitesse maximale 106 km/h. La même année a révoqué la production de l'exécutif Dacia 2000.

Dacia 500 Lastun

Un cartel publicitaire de cette "mini-voiture".

En 1987 le modèle Dacia apparaît 1320 qui était un an restylisé. Cette voiture serait utilisée pendant beaucoup d'années comme taxi dans quelques pays.

Des images de Dacias 1320.

En 1991 le Dacia 1320 subit un autre lavage de visage en se convertissant en Dacia 1325 Libère, en substituant complètement le premier.

Différentes versions de Dacia 1325 Libère, en incluant le TL classique.

En 1992 devant le succès écrasant des modèles des pick-up existants apparaissent deux nouveaux modèles qui agrandissent cette gamme avec les variantes qui incluaient la double cabine, la capacité jumbo pour de grandes charges et la traction 4x4, ils ont été les modèles Dacia 1307 et le Dacia 1309.

Dacia 1307

Dacia 1309

Dacia 1309 Jumbo

En 1993 le Dacia se cesse de fabriquer 1410 Sport et il est été en 1995 quand apparaît le Dacia Va. Dans sa première version il s'est nommé Dacia Va 523 pour tout de suite vers le 1998 le doter de nouveaux moteurs plus puissants et une carrosserie un break, c'était le Dacia Va 524 GTI et le Dacia Va 524 Van.

En 1997 il révoque la production du Dacia 1325 et un an plus tard, en 1998, lui cesse de fabriquer aussi le pick-up Dacia 1309, puisque grâce à son prix élevé à l'égard des autres pick-up il n'avait pas la vente qui s'est attendue en principe. De la chaîne, ils continuaient de sortir, le reste de pick-up qui avait une acceptation étonnante. 

Dans cette année la marque roumaine va phénoménal, avec quelques bénéfices que personne n'attendait et la même année Dacia obtient la certification européenne de qualité ISO 9001. Il semble que Renault attendait ce dernier détail pour être fait par Dacia, et en 1999 la signature française achète la plupart des actions de la fabrique de Pitesti, en se mettant à être le plus grand actionnaire de Dacia. À partir de maintenant il est quand la marque commence à s'étendre vers nouveaux et plus de difficiles marchés entre lesquels l'Européen se trouve. Déjà sous la conduite de Renault, en 2000, sort de la factorerie la première voiture qui connaît de Dacia à plus un style européen, c'était le Dacia Supernova.

Des images de l'extérieur du Dacia SupeRNova 

Des intérieurs du SupeRNova. soyez apprécié comme les tireurs d'ouvrir les portes ils sont les mêmes qu'ils continuent de monter de nos jours aux Logan.

En 2001 il se cesse de fabriquer le Dacia Va pour par la suite, en février 2003, et d'une forme parallèle au Dacia Supernova de commencer la fabrication du Dacia Solenza, une voiture améliorée esthétiquement à l'égard des antérieurs et qui était essentiellement une version du "Supernova", avec un nouveau fronteau et une partie postérieure, et avec un nouveau dessin d'intérieurs. Le moteur est le même du "Supernova", 1.4 l. avec 75 CV. La voiture est allée mieux dans la construction grâce à Renault, et a un meilleur équipement avec air conditionné, des guichets électriques, une fermeture centralisée, une direction assistée et un ABS inclus. Ce n'est pas sûrement comme une voiture occidentale moderne, mais sans doute il est moins ancien que les modèles antérieurs. Il y a eu quelques versions en incluant motorizaziones du diesel de 1900 c.c. et pendant les années qui ont été fabriquées il a subi un qu'un autre reeestilyng surtout dans l'intérieur.

Des images du Dacia Solenza, dans 3 ª une image l'actuel volant de nos Logan soyez observé.

Déjà en 2004 il sort de la factorerie de Pitesti le premier Dacia Logan, une berline qui grâce à sa praticité et son économique prix, joint à la fiabilité de la mécanique du groupe Renault, a fait qu'il s'étendait sans des problèmes sur le marché dur européen. À un aujourd'hui il continue de commercialiser avec un restylisé. Ce modèle a révoqué pour toujours la production du Dacia Supernova.

Dacia Logan

À la fin du 2004 les modèles se cessent de fabriquer 1310 et 1410. Dans 35 ans que la série Dacia fabriqua 13xx, plus de 3 millions de Dacias sont sortis de la plante de Pitesti 13xx.

En 2006, en coïncidant avec la disparition du Solenza se lance un nouveau modèle de Dacia Logan qui va révolutionner certainement le marché des low-cost, d'un véhicule polyvalent de jusqu'à 7 places que Dacia LoganBreak ou Dacia Logan MCV lui dénommera. Le nouveau LoganBreak fusionne le concept de tourisme familier avec celui-là de monovolume pour créer un hybride dans lequel ils priment au-dessus de tout la praticité, l'espace et naturellement, le prix. Ce sont les lignes maîtresses de toute la gamme Logan et la raison de son succès. La signature roumaine s'est trouvée débordée des commandes de ce nouveau modèle jusqu'à tel point qui en France est arrivé à payer plus d'argent par les LoganBreak usés que par les nouveaux grâce à la longue liste d'attente, presqu'un an chez beaucoup de concessionnaires français.

Quelques aspects du Dacia LoganBreak

Au début du 2007 il sort de la factorerie de Pitesti le dernier modèle de pick-up fabriqué par Dacia jusqu'à la date (bien qu'il y ait des prototypes du Dacia Logan un pick-up, à un aujourd'hui il n'a pas été commercialisé, avec lequel on ne peut pas inclure dans l'histoire de la marque), a été un Dacia 1307 avec une double cabine et une traction aux 4 roues. Ce type de véhicule fut fabriqué pendant 31 ans et 318.959 unités se sont vendues.

Une photographie du dernier pick-up fabriqué par Dacia

À la suite de la cessation de la production de pick-ups de la part de Dacia, on commence la commercialisation du Vain basé sur le familier du Logan, et qui s'appellera Dacia Logan Vain, deux des places avec un motorización unique et une grande capacité de charge.

 Logan Van, le nouveau véhicule commercial de Dacia.

En mars 2008, lorsque le marché des lancements de Dacia en Roumanie et en Bulgarie un nouveau modèle de ce qui frappe tant à travers son histoire lui avait donné, être appelé Dacia Logan Pick-up, deuxième gamme de véhicules utilitaires, après Dacia Logan Van. Atteindre le marché turc en Juillet de la même année, et s'étendra à d'autres pays à partir de 2009.

Images du nouveau pick-up Dacia.

Dacia avec un investissement total de 51 millions d'euros, 22 pour le développement spécifique du modèle, et 29 pour l'installation de production, a persuadé l'usine de Pitesti produit à un taux compris entre 42 et 60 véhicules de ramassage par heure.

Images de la première Logan Pick-up Dacia sorti de la chaîne de montage à Pitesti.

La dernière création de Dacia est un modèle totalement nouveau, une voiture compacte et plus jeune, c'est le Dacia Sandero, qui est commencé à fabriquer en Juin 2008, avec ce modèle Dacia il change son logo.

Dacia Sandero. le nouveau logotype de Dacia soyez observé dans le fronteau.

À la fin de 2008 Dacia lance un reestiling pour les deux modèles de Logan, la berline et le break, afin de les adapter un peu à l'apparence du Sandero, ce qui leur fournit une ligne plus moderne et améliorée, aussi comme quelques changements dans l'intérieur.

Des images du dernier reestiling des modèles Logan de Dacia.

Il est déjà à l'été 2009, quand il semble que la Dacia Sandero Stepway, une variante de Sandero un niveau de finition unique, sports aériens et ciblée des personnes beaucoup plus aventureux. Jantes en aluminium, phares anti-brouillard, des suspensions haut et galeries de toit, toutes les séries sont certaines des choses qui le différencient de son prédécesseur.

Images de la  Dacia Sandero Stepway.